Vlaky v Trenčianskom kraji budú jazdiť bez vlakvedúcich, čaká ich prepúšťanie. Čo sa zmení pre ľudí?

Železničná spoločnosť Slovensko už o niekoľko dní zavedie samoobslužný výpravný systém (SVS) na niekoľkých nových tratiach, ktoré vedú cez Trenčiansky kraj. Zmeny sa dotknú spôsobu, akým si cestujúci môžu zakúpiť lístok na vlak, sankcií za cestovanie bez platného lístka, ale aj zamestnancov železníc, ktorí prídu o pracovné miesta.

Samoobslužný výpravný systém funguje na Slovensku už od roku 2004. Aktuálne jazdia spoje bez vlakvedúcich na 19 tratiach vrátane úsekov medzi Trenčianskou Teplou, Horným Srním a Vlárským Průsmykom. Ďalších sedem tratí s týmto systémom pribudne od 1. augusta po celom Slovensku, pričom v dvoch prípadoch budú viezť cez územie Trenčianskeho kraja.

Nové trate so samoobslužným výpravným systémom od 1. augusta

• Trať č. 120 Žilina – Trenčín-Zlatovce (osobné vlaky).
• Trať č. 127 Žilina – Čadca (osobné vlaky).
• Trať č. 129 Čadca – Skalité.
• Trať č. 145 Prievidza – Horná Štubňa.
• Trať č. 170 Zvolen os. st. – Banská Bystrica a Horná Štubňa – Vrútky (osobné vlaky).
• Trať č. 180 Liptovský Hrádok – Žilina (osobné vlaky).
• Trať č. 172 Banská Bystrica – Brezno mesto (osobné a zrýchlené vlaky).

Čo sa zmení pre cestujúcich?

Samoobslužný výpravný systém, ako názov napovedá, je režim, kedy vlaky premávajú bez prítomnosti vlakvedúcich. Tí už nemusia obsluhovať nástupy ani odchody vlakov, pretože tieto činnosti riadi technológia a vykonáva ich sám rušňovodič.

Pre cestujúcich to znamená, že do osobných spojov na vyššie uvedených tratiach môžu nastúpiť výhradne s platným cestovným lístkom zakúpeným v pokladni, SMS-kou alebo online. Vo vlaku ho po novom nezískajú, a pokiaľ ho mať nebudú, môžu dostať pokutu.

Napriek tomu, že sa po vagónoch po každom zastavení neprejde vlakvedúci, železničná spoločnosť výrazne neodporúča cestovať na čierno. Pasažierov budú aj naďalej kontrolovať jej zamestnanci.

„Tak, ako v mestskej doprave občas nastúpi revízor a skontroluje cestujúcich, vo vlakoch môžu byť náhodné alebo plánované kontroly zo strany kontrolórov prepravy. V úsekoch, kde sa SVS zavádza, je rušňovodič jediný prítomný zamestnanec, ale bezpečnostné technológie a kontrolné mechanizmy sú zabezpečené, aby prevádzka aj cestujúci zostali pod dohľadom,“ priblížil odbor komunikácie Železničnej spoločnosti Slovensko.

Pasažieri, ktorí do vlakov so samoobslužným systémom nastúpia bez lístka, riskujú nielen sankcie, ale aj vylúčenie z prepravy. Ak sú ochotní pokutu zaplatiť priamo vo vlaku, bude ich stáť 40 eur, pokiaľ ju uhradia do 24 hodín, vzrastie táto suma na 50 eur, a neskôr až na 70 eur. Okrem toho musia zaplatiť aj cenu bežného cestovného lístka.

Výnimku z tohto pravidla majú cestujúci s nárokom na bezplatnú prepravu. Tí si od augusta v osobných a zrýchlených vlakoch ani regionálnych expresoch nemusia vyzdvihnúť lístok v nulovej hodnote, stačí im platný doklad na 100-percentnú zľavu. V expresných vlakoch a rýchlikoch však stále cestovný lístok potrebujú.

„Na Slovensku stále nie je samozrejmosťou nastupovať do vlaku s platným cestovným dokladom, najmä pri kratších cestách. Zavedenie nového režimu má preto pomôcť nastaviť jasné a jednotné pravidlá, ktoré platia pre všetkých rovnako. Zmena prebieha v spolupráci s Ministerstvom dopravy SR, ktoré ako objednávateľ dopravy vo verejnom záujme podporuje snahu o zjednodušenie, väčšiu prehľadnosť a efektívnejšie využívanie verejných zdrojov,“ uviedla Železničná spoločnosť Slovensko.

Cieľom spoločnosti je postupne samoobslužný výpravný systém zaviesť do väčšiny regionálnych vlakov na Slovensku. Výnimkou ostanú špecifické spoje, ktoré nemajú potrebné technické vybavenie, jazdia zložitými úsekmi, prípadne vyžadujú komplikované prestupy pasažierov, ktorí môžu potrebovať pomoc vlakvedúceho.

„Dôvodom, prečo ZSSK pokračuje v zavádzaní tohto modelu, je aj nárast počtu moderných elektrických a motorových jednotiek, ktoré technicky umožňujú bezpečnú a efektívnu prevádzku vlakov bez prítomnosti vlakvedúceho a prispievajú k hospodárnosti,“ dodala železničná spoločnosť.

Niektorí vlakvedúci prídu o prácu, zamestnanci sú nespokojní

Zavedenie nového systému sa nepriaznivo dotkne najmä zamestnancov Železničnej spoločnosti Slovensko. Tí na plánovanú zmenu a jej možný dopad upozorňujú už dlhšiu dobu. Ako pripustil aj dopravca, časť vlakvedúcich bude po zániku ich pracovných miest prepustená. Zvyšných presunú na iné trate, prípadne sa z nich stanú kontrolóri prepravy alebo zaujmú iné pozície.

„Je to citlivý krok, ale z pohľadu celej siete nevyhnutný. V prípade núdze sme pripravení našim kolegom aj aktívne pomáhať s hľadaním ich ďalšieho pracovného miesta aj prostredníctvom našich partnerov. Ide však o optimalizáciu, ktorá nám umožní lepšie plánovať služby a využiť verejné zdroje hospodárnejšie,“ povedal Karol Henzély, riaditeľ úseku obchodu Železničnej spoločnosti Slovensko.

Dopravca chce prioritne presúvať zamestnancov na iné pozície, pričom zmeny plánuje posudzovať individuálne a so zohľadnením možnosti rekvalifikácie. Organizačné zmeny majú prebiehať postupne a so zreteľom na sociálny rozmer zamestnanosti. Železničná spoločnosť neuviedla presný počet pracovníkov, ktorí majú byť prepustení, zamestnanci, s ktorými sme komunikovali, však hovoria o viac než stovke zrušených pracovných miest.

„Železničná spoločnosť Slovensko a. s. krátko na to, ako investovala nemalé peniaze do náborových kampaní, ide prepúšťať vlakvedúcich a na tratiach zaviesť samoobslužný výpravný systém. O prácu príde viac než 100 zamestnancov a bude to mať veľký vplyv na komfort a bezpečnosť cestujúcich. Rušňovodič v oblúkových zastávkach nemá výhľad na celú súpravu, cestujúcim nebude mať kto poskytovať informácie, kontrolovať a predávať cestovné lístky, zaisťovať prípoje v prípade meškania, riešiť konfliktné situácie, vylučovať z vozidla neprispôsobivých občanov, cestujúcich bez cestovných dokladov a podobne,“ vyjadrili svoje obavy po prvých informáciách o zavádzaní nového systému zamestnanci.

Železničná spoločnosť ľudí uisťuje, že pri zavádzaní samoobslužného systému posudzuje aj podmienku, akou je infraštruktúra trate. Rušňovodič musí mať bezpečný dohľad nad celou súpravou, čo by nebolo možné napríklad na zastávkach v zákrutách. Vo vlakoch môžu byť navyše prítomní kontrolóri, železniční policajti a čoraz častejšie aj iní príslušníci Policajného zboru, ktorí môžu využívať bezplatné cestovanie. Ak by došlo počas cesty k incidentu, podľa zákona sú povinní zasiahnuť a ochrániť životy a bezpečnosť ľudí. 

Zamestnanci sú však nespokojní z viacerých dôvodov. Už niekoľko mesiacov vedú s dopravcom kolektívne vyjednávanie o zvýšení platov, k žiadanej dohode však zatiaľ nedošlo. Naopak, pracovníci hovoria dokonca o zhoršení podmienok, ktorých vyvrcholením je práve prepúšťanie vlakvedúcich. 

„Kolektívna zmluva, ktorú ZSSK uzatvorila so zástupcami zamestnancov, je platná do roku 2028. Súčasťou tejto kolektívnej zmluvy je mechanizmus každoročného vyjednávania o mzdovom náraste. Na konci minulého roka odborové organizácie navrhli plošný mzdový nárast, s ktorým zamestnávateľ nesúhlasil. Nasledovalo niekoľko mesiacov kolektívneho vyjednávania, ktoré nakoniec prevzal nezávislý sprostredkovateľ. K dohode zatiaľ nedošlo ani počas jeho zapojenia. ZSSK však zostáva otvorená ďalším rokovaniam, ak sa objavia nové návrhy alebo okolnosti,“ dodal odbor komunikácie železničnej spoločnosti.

Elektronický preukaz a automatický Check-in či Check-out

Železničná spoločnosť Slovensko plánuje okrem rozšírenia samoobslužného systému zaviesť do septembra elektronický preukaz, ktorý bude dostupný v mobilnej aplikácii IDeme vlakom. Cestujúci si budú môcť namiesto plastového preukazu zvoliť jeho digitálnu verziu, ktorá bude plne akceptovaná pri kontrole vo vlaku. Tento krok má uľahčiť cestovanie najmä tým, ktorí preferujú digitálne riešenia a používajú smartfóny. Pre ľudí, ktorí si potrpia na papierové alebo plastové verzie dokladov, bude táto možnosť aj naďalej k dispozícii.

V ďalšej fáze zas dopravca plánuje zavedenie systému automatického Check-in/Check-out cez mobilnú aplikáciu, ktorý umožní pasažierom označiť si cestu jednoducho jedným kliknutím, bez nutnosti tradičného nákupu lístka. Tento systém reaguje na meniace sa správanie cestujúcich a potrebu presnejších dát. Podobné technológie už sú zavedené v mestách ako Berlín, Hamburg či Zürich, kde cestujúci potvrdia nástup a výstup v aplikácii a systém im automaticky vypočíta najvýhodnejšie cestovné.